我觉得是中国的李涛,不信你看.就算是漂移高手用这车也不一定能做到:
成名于网络的“山寨漂移王”李涛，18岁，家在贵州开阳双牛镇三河村，刚开始只是对电脑汽车游戏非常痴迷，因为常跟开车的父亲一起送牛奶，结果学会了开车，并逐渐迷恋上了驾驶的感觉。因父亲对李涛的驾驶技术比较放心，后来就让他独自开着那辆花了2980元买的长安小货车去送牛奶，因为送牛奶要经过的都是崎岖不平的山路，所以一来二去李涛也就练就了一手好车技。在李涛看过《头文字D》之后更是对拓海的漂移念念不忘，想不到06年一次下雨天有惊无险的事故，使他顿悟漂移。于是一发不可收拾，刚开始家里极为反对，因为这很危险，但李涛的痴迷使家人开始支持他，网上出现的那款破旧长安后驱小货车是他稍经改装，便成了一部漂移“宝驾”。李涛平时对全国汽车拉力锦标赛（CRC）、世界越野拉力赛（WRC）非常关注，目前最大的目标就是拿到赛车手执照，然后成为一名真正的赛车手。
10月22日在吉源汽车公园，李涛驾驶着他那辆款改装的破旧长安后驱小货车与被贵州赛车界誉为贵州拉力“未来之星”的专业赛车手王浪涛“一决高下”。经过绕桩、漂移入库、定点漂移，最后是专业车手王浪涛以微弱优势取胜，但李涛的表现也是为王浪涛、贵州电视台、贵阳晚报的记者和在场的车迷们赞叹不已。“悟性高、有天赋、潜质强”这是吉源汽车公园总经理包新对“山寨漂移王”李涛的评价。
“山寨漂移王”李涛在家乡崎岖山路上开着长安小货漂移表演的 已经在网络上被各大 网站争相转载， 内容是李涛驾驶自己的破旧长安微型货车，在狭长山道上演漂移、180°掉头停车等高难度车技。在百度输入“长安小货车漂移”，就能看到4000多篇的链接，仅是优酷网的“小货车漂移”点击率就超过了100万次。
我是专业漂移车手。我想说明的是漂移不一定需要跟指动作。之所以用跟趾动作是因为一要保护发动机，另外在出弯加油时能更短时间得到发动机高扭的回应。
先说第一个原因吧。保护发动机。高速入弯因为发动机转速高，但是由于弯内出弯需要更大扭矩，那我们此刻需要降低档位。降低档位带来的问题就是发动机转速瞬间大幅度升高，虽然扭矩出来了但是发动机也承担更大的负荷。为了过渡这一扭矩输出的巨大变化保护发动机那我们就需要提前用跟趾动作先把发动机转速预提高，这样在降低档位后转速不会因车速被迫提高而是先有了准备。第二，扭力瞬间得到。打个比方，你高速行车过弯，弯内速度自然要低，这时档位如果高那你会发现车速的降低那发动机的转速也降低很多。比方说有的车4千转最给力，但是因为你弯道速度低，你的转速低于4千。那即使你降挡那你的转速也只是瞬间被迫提高一些，转速和你此时的速度还有档位是相匹配的。速度低，档位高，转速就低。开车你会懂。换了低档位尽管转速会提高但是还不能得到你需要的最大扭力的转速。那你想要瞬间给力那就实现不了。人家都漂移出弯了，你还在因为扭力没及时输出而苦苦等待扭力的峰值。
漂移跟趾速度是很快的。全身都在动。最短时间完成换挡和扭力的交换。但是专业赛车实际也没必要学跟趾。因为即使你小心翼翼的保护发动机但是赛车的激烈操控压力也不小。所以还是让车多承担点压力吧。因为没有不坏的发动机和波箱。
跟趾我解释下。比如是三档退二。刹车和离合几乎是同时踩下。左脚就是离合，右脚要横过来前掌踩刹车，第一步就是刹车和离合的同时操作，然后瞬间右脚后跟踩下油门，因为离合已经踩下，所以右脚后跟踩油门那转速表会瞬间提升，想象一下，脚后跟踩油门会多难掌握。离合和刹车踩下同时瞬间后脚跟跺下油门达到你需要的发动机转速，转速指针上去还没等降你就要完成档位的转换。你可以晚上躺床上踩一床杯子去模拟，那个动作别提多 苦了。需要刻苦训练的。
完成这一系列动作的同时你的左手还要控制方向。所有动作可以说是瞬间的。左手，右手，左脚，右脚前掌和右脚后跟六大部门协同在一秒多不到两秒的时间完成协同作战，况且干的还不是一个活。浓缩下就是跟趾。不晓得你是哪里的。如果你想专业，建议你找个专业车手教。我师父是冠军车手张盛钧。 人。拿过好几次大陆和 冠军。包括车子改装和驾驶你可以请教他。但是他只是车手。你可以在新浪微博搜索到他。我是他三徒弟
简介：
2003年，北美的汽车漂移运动已经开始专业化，经过多年的发展，也有着同样专业的赛事——FormulaDRIFT。除了同样精彩的比赛与技艺高超的选手外，FormulaDRIFT比赛中所使用的车型不局限于日系，还有像野马、科迈罗这样的正统美式肌肉赛车。
在FormulaDRIFT中，主办方、车队与车手为了表示对赞助商的尊重，会将赞助商的名字放在赛车名字的前面，这些赞助厂商大部分为运动饮料、轮胎、石油和汽车改装件的生产商，一般小车队在没有主要赞助商的情况下，赛车的名字里就没有赞助商的名称。
FormulaDRIFT的比赛目前有着近70名选手的参与，所以赛车数量也是很多的，当然里面不乏像 240sx和Silvia系列的常见经典漂移车，也有像丰田GT86这样的新款漂移赛车和福特野马这样的肌肉漂移赛车。
每年FormulaDRIFT赛事共包含了七场比赛，吸引了超过60名车手同场竞技。漂移比赛比起传统的汽车赛事更具观赏性，由于并不是竞速，所以相对来讲也更安全。不同于F1比赛按照谁最先到达终点来判定输赢的规则，FormulaDRIFT的评委们根据车手的表现进行打分，由最终得分决出冠军。
规则介绍：
在FormulaDRIFT的漂移竞技中，车手先要进行两个不连续的评判圈来通过资格赛，只有排名前32位的车手才能参加接下来的正赛。评委们对车手的漂移有4个评判依据，分别是漂移速度、漂移角度、漂移线路和整体表现。
漂移速度：
车手在进入第一个漂移弯角时速度越快，并且车手在开始比赛线路上漂移后的速度能保持在第一个入弯初速度上下，那么这样车手就会获得高分。
漂移路线：
在比赛线路上设置了内侧得分点、外侧得分点和过渡区。内侧得分点是赛 头前保险杠漂移过弯时尽可能靠近弯道内侧的参考点，外侧得分点是赛 尾后保险杠漂移过弯时尽可能靠近弯道外侧的参考点，过渡区是赛车在赛道上必须改变行车方向的地方，裁判将以赛车靠近得分点的程度和按照规定在过渡区转向的时机来打分，比赛的漂移路线将会在开赛前的车手大会上给到各位车手。
漂移角度：
是指赛车在漂移过弯时赛车相对于行进方向的角度，赛 尾甩动幅度越大，保持该漂移角度的时间越长，则评委的得分就越高。可以说，理想中的漂移角度是在通过弯道时赛车垂直于行进方向“横向”漂移。
整体表现：
是比起前三项评判标准更为主观的拼盘标准，评委们更注重的是车手们在比赛过程中带给观众的观赏性是否令人兴奋，车手的总体驾驶风格和漂移期间轮胎生成的烟等因素会为他们带来高分。所有车手开始都会得到100积分，如果他们在比赛过程中错过了规定线路则会得到相应的扣分。
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