赛车级别
随着时间的转变，卡丁车的级别由C1逐渐推出至Z7。同样的赛车在高级别的频道中有更出色的性能和操控性的表现。
第一级别：C1代表CarOne或Common（普通），是卡丁车的雏形。
第二级别：E2代表EnterTwo或Elite（优秀），这表示C1级别的改进型号。
第三级别：G3代表Gothree或Guidance（领导），是E2级别的改进型号。
第四级别：R4代表Rasterfour或RevolutionFour（第四次革新），是G3级别的改进型号。
第五级别：PRO代表Professional（专业级），突破了C1级别-R4级别的基本结构。
第六级别：SR代表TheSixthRevolution（六代革命），再次 PRO级别（SⅨ、等离子PT、PXT、FT、FXT介于SR级别与PRO级别之间的过渡车型）。
第七级别：Z7代表ZeroBoosterSeven（极限时速），在SR级别基础上做出的整体升级（喷火借鉴了等离子EXT与风刃SR的特点）。
第八级别：HT代表hightechnology（高技术），竞速赛中强化启动加速，漂移中撞到墙时恢复部分损失的气；道具赛中，落地可获得小加速。
升级版本：
LE代表LimitedEdition（极限版）、SE代表SpecialEdition（特别版或限定版以及 版）、A代表A版本、B代表B版本或Bonnet（引擎外罩）、D代表D版本、E代表Energy（能量）、F代表Fashion（时尚）、G代表Great（优秀的）、MP代表Multipurpose（多种用途的）、
SS代表SuperSuper（超超级）、SRX代表SixRevolutionXtra（第六次革命特别版）、R代表Revolution（革新升级版）、T代表Turbo（涡轮增压）、W代表Wing（飞翼或尾翼）、X代表Extra（额外或附加的）、Z代Zero（零度时速，是终极加速）。
扩展资料：
游戏模式
经典模式
经典模式是指玩家在进入房间后，只能选择公测时的几个经典地图，且不可选择车型，车型为练习用卡丁车。因此模式让玩家找到了刚刚玩跑跑时的感觉，故成为“经典模式”。本模式又称作“板车模式”。2010年，经典模式在唯一的韩服中关闭，成为绝版。
BOSS战模式
BOSS战模式却要完全 “以率先抵达终点作为胜利”概念，而是以击败敌人作为胜利的条件。进入BOSS战模式之后，玩家的前方将会有巨大的BOSS行驶，并不时以各种道具对身后的玩家进行攻击，而玩家则会定期自动获得导弹，导弹可以直接攻击BOSS。
也可以通过蓄力的方式提升导弹的攻击力，除此之外行驶路程上的道具箱中也能获得其它攻击道具。比赛共分为三个阶段，在BOSS抵达终点前击毁即可获得胜利，三个阶段全部胜出则能够赢得最后的胜利。
极速方程模式
在极速方程模式中，玩家可以与20位车手同场竞技。在这20位车手中，有许多车手都具有非凡的实力。在极速方程模式中，有着四种不同难度，照顾到了所有技术等级的车手。连续三场的挑战更会让你过足挑战瘾。此外，在本模式中，“激进 ”首次出现在了玩家面前。
这个 的特性是可以撞击其他车手，被撞击的车手会出现打滑，这样你就可以超越他了。想要获得这个 ，你必须紧跟在NPC的车后进行特殊累积。除此之外，还有一些特殊地段也可以累积 。
道具赛
个人道具赛：2-8名玩家参加。第一个冲过终点线的玩家获胜，名次排列和此轮游戏结束计时以及金币和经验的奖励同个人竞速赛制度相同。道具赛中可以使用各种各样的道具（冲击路上有问号的物体随机获得道具）攻击对手或者采取防御。但不可自行积累N2O。
组队道具赛：与组队竞速略有不同：没有积分规则，第一是哪个组的，哪个组就判定为获胜。没有集体聚气，道具使用规则与个人道具赛相同。
竞速赛
个人竞速赛：由2-8名玩家参加。游戏中可以通过漂移聚集N2O来获得短时间的N2O加速。如果在漂移聚集N2O时发生碰撞，刚刚收集的N2O就会消失。
组队竞速赛：由偶数个玩家参加且均分成两队（红队，蓝队），玩家可自由选择加入某一方。可以通过漂移聚集N2O气体来获得短时间加速，另外有集体聚气设计，即每位车手在飘移时都为集体聚气槽积累一点N2O。
积累完成后，全队将获得一个增强的N2O道具（在队员有普通 的前提下，升级每个队员的所有普通 ），但有在升级后 图标闪烁时， 不可用），可获得50%的加速持续时间奖励。
个人计时赛：玩家独自一人在自己选择的地图上进行竞速类计时赛，并挑战自己或者他人的最佳成绩。完成计时赛后，系统便记录下来在官方公布成绩排行表。
7、GP赛
官方不定期举办GP大奖赛。玩家定期参与比赛（竞速或道具）并获得GP积分，积分前若干名可以获得主办方之奖励。
8、夺旗赛
玩家组队以使用道具夺取旗帜并送回各队的指定地点为目的竞赛，一般3分钟结束比赛，如果3分钟之内平局，则进入金旗赛。组队夺旗是一项要求技术和配合结合度非常高的比赛。个人赛使用道具夺取旗帜持最久时间者为胜。
组队夺旗赛中选手夺取旗帜并送回各队的指定地点得分，得分多的一队获胜。如一队一分未得则另一队为完胜。
参考资料来源：百度百科-跑跑卡丁车
一、各种漂移
1.短漂
是轻轻点一下shift+方向键按完了迅速松开shift并按与漂移方向相反的方向键因为高手的短漂漂移结束时的车走向和未漂移时车走向是平行的所以必须要有调回车头这一步
但是如果是你用短漂来转弯当然可以没有这一步如果你的N2O就差一点满做这个就需要这一步 N2O满了就可以加速了另外说一句高手的短漂时间都很短因为赛道通常没有足够的地方容你短漂所以这个技术看似简单要想做好还需要下功夫
2.断位漂
在漂移的时候是要及时地调回车头的如果因为车速太快、跑道太窄或者其他原因不能及时地调回车头可以使用断位漂
断位漂就是你在漂移结束后不能及时地调回车头而用向另外一个方向漂移的 来代替调回车头的动作的漂移
完整向右断位漂的 ：
1.↑+→+shift向右漂移
===放开→和shift（也可不放shift）
2.↑+←+shift不能及时地调回车头向左漂移代替调回车头
放开所有的键
3.↑漂移小喷
向左做断位漂只要把左右的方向键调换一下就行
如果第1步结束不放开shift键可能会出现无法很快操控的情况请大家把两种 都练习一下选择自己最熟练的
二、漂喷技术
由于双喷和连喷类别的知识很多很难也很复杂特别列为一类本人尽量以简洁语言介绍希望大家理解
这是跑跑顶级技术所以在这里郑重说明有许多新手很崇拜那些高水平漂移所以很多都盲目地练习连喷新手练习连喷最重要的是把前面讲的调回车头、漂移小喷等基础知识掌握得很牢固尤其是最佳化漂移在连喷中起到很重要的作用如果你不会最佳化漂移就学习连喷就不可能真正达到提高自己成绩的作用掌握了这些新手也不是不可以练习连喷在讲之前把连喷的练习 讲讲
很多高手已经在论坛里发了许多帖子练习连喷大多是注重指法精确练习都讲得很有水平在此不再赘述但是练习连喷最先应该先把连喷的原理弄明白这个非常重要！！！许多人总是练也练不会就是因为没有把原理渗透看完上面后可以正式学习连喷了
双喷分为普通双喷和link双喷连喷分为连漂（普通连喷）和连喷（双喷式连喷）建议学习顺序：连漂普通双喷连喷 link双喷
首先讲连漂（又称普通连喷）相信很多朋友已经会了理论就是漂移结束后再漂移动作快点像连起来的这个是基础要练习一下不过这个技术以后一般不用主要为连喷打基础
向右连漂示范指法：
1.↑+→+shift第一次漂移
放开→和shift
2.↑+←调回车头
===放开↑和←
3.↑+→+shift第一次漂移的小喷和第二次漂移同时进行
===放开→和shift
4.↑+←调回车头
放开↑和←
以后重复 4步就形成连漂
掌握后可以学习普通双喷我们知道好的漂移分为进行漂移调回车头漂移小喷等步骤普通双喷的理论见下
1.进行第一次漂移
2.第一次漂移调回车头
3.进行第二次漂移（这里暂时不要进行第一次漂移的小喷）
4.第一次漂移小喷（这个时候进行）
5.第二次漂移调回车头
6.第二次漂移小喷
向右的普通双喷示范指法：
1.↑+→+shift第一次向右漂移
===放开→和shift
2.↑+←第一次漂移的调回车头
放开↑和←
3.→+shift第二次向右漂移
放开→和shift
4.↑第一次漂移的小喷
放开↑
5.←第二次漂移的调回车头
放开←
6.↑第二次漂移的小喷
这里注意：是感觉到第一次漂移的小喷时间快到了做 5步骤
5步是隔0.2秒左右按一下
还需要注意以下新手不必看了就是第2步↑最好不要松开否则车头不好掌握除非速度过快可以松开一点
普通双喷练完了就可以练习连喷（又称双喷式连喷或韩服式连喷）了连喷的理论和双喷一样重复理论中 5步骤即成连喷理论中6步骤总是最后使用的
连喷的指法和双喷差不多先做双喷的 2步然后重复做 5步骤最后做6步不多说了
如果连喷对指法不懂可以从这里看连喷指法录象：http：//ishare.sina /cgi-bin/fileid.cgi？fileid=844419
下面讲双喷的优化：link双喷 link双喷是一种基于上面讲的漂喷技术建立起来的也是最难的希望大家练习这个的时候很有耐心！！
link在英文中是连续的意思 link向右双喷的指法示范如下：
1.↑+→+shift第一次向右漂移
放开→和shift
2.↑+←第一次漂移的调回车头
放开↑和←
3.→+shift第二次向右漂移
放开→和shift
4.←第二次漂移的调回车头
放开←
5.↑第一次漂移的小喷
放开↑
6.↑第二次漂移的小喷
C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回车头) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift(第二次漂移注意！这里是不按↑的)
4.↑+←(第一次喷火,必须是先按↑再按←)
5.→shift(第三次漂移)
6.↑+←(第二次喷火，必须是先按↑再按←)
7.↑(第三次喷火)
D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回车头) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift(第二次漂移注意！这里是不按↑的)
4.↑←(第一次喷火,必须同时按↑←)
5.→shift(第三次漂移)
6.↑←(第二次喷火，必须同时按↑←)
7.↑(第三次喷火)
在弯道度数足够大。空间足够大。速度足够大时。也要凭手感。多练练就会了
先来解释什么叫做最佳化漂移
普通漂移
最佳化漂移
飘很轻普通飘不能加速，最佳化可以加速
飘移的时候，新手一般喜欢同时按刹车（shift或Z)以及方向键(左或右）来漂移，这样的缺点是在同样长度的胎线，或者说同样程度的减速下，能量加的比最佳化少，另一点，是在飘非常轻的时候，普通漂移（同时按的那种）会使用不出漂移加速，而最佳化飘，可以使用出。
而最佳化漂移的操作，区别与普通漂移在于，最佳化飘，是先转车头，也就是说，他是先转弯，然后才按shift，以右飘为例，说全程操作。
↑+→（转车头）
↑+→+shift
放→，shift
↑+←
放↑、←
按↑
断位飘操作：（2种）
右断位
↑+→（转车头）
↑+→+shift
放→，shift
↑+←+shift
放↑，shift,←
按↑
左断位
↑+←（转车头）
↑+←+shift
放←，shift
↑+→+shift
放↑，shift,→
按↑
其实最佳化漂移是要融入所有的飘逸种类之中的，所以，断位飘的时候，如果使用右断位，那么就得先往右转车头就是先按上+右，然后才按shift，达到第1步上+右+shift。但，这时候容易出现问题，如果先按右，然后右飘，就容易在某些地图（如高速）的直线上，出现撞墙，如此就需要先把车子往左边开，然后才使用最佳化的右断位飘。
最佳化右断位
高速右断位路线
先以向左飘移为例．指法步骤其实非常简单，就是三步．向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了.
1.↑←shift往左漂
2.↑→拉回车头（其间，不松↑）
3.↑喷火
但其中的一些的细节问题确是非常有讲究的．为了能够做到最佳飘移．下面来说明每一个步骤的要点和注意事项!
第一步:以向左飘移为例，首先将车头对准要飘移的方向．按住↑←．
根据很多玩家的观察发现:先按方向然后再按shift键，比先按shift键
再按方向键会积更多一些的气槽．
第二步:按下shift键．这时候↑←键还是按住的．shift键不要按太久，
其力度是刚好能够成漂移，尽可能早地放开．这样才不会使飘移消耗
太多的速度．
第三步:按下相反方向→键，（这时↑键还是一直按住的）↑→按住
一会儿扳回车头．注意二，三步的衔接速度要快，在飘移过弯之后，
马上按住相反方向键一段时间．注意看地面两条轮胎印是都没有重叠的．
这也是为了不让飘移消耗太多的速度．
第四步:扳回车头之后，马上松开↑→．这时候马上再按↑键并且按住，
就可以喷出火来．经过观察在最后一步或松开↑→之后的0.8到1.2秒之间
再按↑键也能喷出火来．
断位飘移
断位飘移与普通飘移的按键指法差不多，只是在第二步扳回车头的时候多点了一下shift键而已．还是以向左飘为例（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了）
1.↑←shift往左漂
2.↑→shift拉回车头（其间，不松↑）
3.↑喷火
断位（cutting）漂移由于点了两次的shift，使得一次漂移的过程加快，过弯速度比普通漂移快，转过的角度小，且在漂移过程中还能自由调整车头角度，其中和“最佳漂移”结合还能实现漂前漂后路线平行，多数应用在直角弯和直线道路上．下面针对断位漂移的特点做四点说明:
在普通飘移第二步，按↑→时，多按一个shift可以看到快速抽回车头
的动作．第二次shift键可以适当按久一点更利于扳回车头.
注意喷火这步与第二步连接速度要比较快，才可以喷出火来的，差不多
是在一松开上键之后，马上就要再按下去才能喷出火来．
断位飘移的实际应用，例如城镇水路的这一个直角弯道．后面类似这处
的直角弯道还有非常多．用断位飘移可以很快过弯．
按↑→shift入弯之后，后面的路面比较窄．这时在扳车身的时候，迅速
点一下shift键．就可以迅速调整车身．
N20加速连飘
N2O加速连续漂移是在使用加速过后，在角度不大但较比较长的弯道上比较常使用的，下面举例说明这种飘移的技巧．
※这里以向左过角度比较小且长度比较长的弯道为例，车子靠近弯道边缘
但也不能太靠里面，不然就直接撞墙了．对准方向之前，使用N20 ，
上键保持不放．
※在感觉快要碰到弯道时，同时按下“←”键和“shift”键，再按“→”键．注意
衔接的速度要快．接着有节奏地重复以上步骤，就可以看到在加速状态中
的连续小飘了．
双喷与连喷
二者操作 是相同的，连喷只是比双喷多了一步，然后开始循环而已．下面还是先看一下按键的指法，然后再进行详细说明．还是以向左方飘移为例．（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了）
1.↑←shift往左漂
2.↑→拉回车头
3.松开↑键，←shift进行二次漂移（瞬间的感觉是先按←后按shift）
4.↑→拉回车头并形成喷射（瞬间的感觉是先按↑后按→）
5．这里就有一个分支．直接按↑就是双喷了．如果再重复三，四两步．就是连喷．
在实际操作的当中．何时按啥键．按多久．大概允许的误差只在正负0.2秒左右．所以对手指协调性和节奏的把握要求蛮高．下面根据连喷中常遇到的几种问题,对照前面五个步骤进行说明．便于大家更好的纠正连喷中的错误操作．
PS：练习飘移最好的地方．就是建一个新的帐号．然后在新手训练场里，进行按“前进”的练习之后，然后在后退的练习中，不要去按向下键，就可以一直练习飘移了．因为飘移就是没用到向下键．
常见错误1发生在第三步．在进行第一次普通飘移的时候，↑→拉回车头
的动作还未完成，就进行←shift键二次飘移时，就会出现打滑现象．所以
一定要等到第二步↑→拉回车头这个动作结束之时，大概就是在飘移之
后两条轮胎印消失的瞬间再按←shift，就不会出现那样的问题了．
其实想象成原来普通飘移，最后一步喷火的时间就可以了，把原来按
向上喷火的动作．变成按←shift．可以同时按，不过最好先按←然后马上
按shift．这样做是为了下一步的连喷有更好有角度．更利于下一次的喷火．
(注意： 在第三步按←shift这里按键的时机要把握得非常好，就是在即
将要扳正车身，但还有一点倾斜角度的时候马上按，如果太早按就会打滑，
慢一些按，车头角度就会太正，不利于下面的连喷．
注意： 在第三步很多人有一种习惯性动作导致接下来连喷无法继续．
即第二步按了↑→扳正车头之后,习惯地会先按上，然后再按←shift．这样
虽然在喷射的同时飘移，但角头度太正，在接下面的←shift，↑时就不能
喷火了)．
常见错误2是出现在第四步↑→拉回车头并形成喷射这里了．在执行完第
三步←shift，马上连接↑键的时候，就会出现带喷火的飘移了．也就是第
一喷．这时候再按下相反键→的时候，↑→这个组合键要按住一会时间．
如果太早松开，再去按←shift接↑→时，就无法喷不出火了．只会出现类
似一个小飘移的动作．
常见错误3跟上面的类似，所不同的就是上面的是在执行第四步↑→拉回
车头并形成喷射这里时，↑→按的时间太短造成!
所以综上两种情况所述．在执行↑→扳回车头这一个动作的时候，要
掌握好节奏．大概就是在人物的头向旁边一扭的时候，就要松开↑→键了．
再按←shift接↑→，进行第二次飘移喷射了．
请将我的答案做为最佳答案。
因为我很支持你啦
